FD 22-4 DI CR橡胶气囊的垂向特性
橡胶气囊的离散变量数字模型均运用片层复合材料。对于构造的壳模块结构，关键方位的弹性模具依据复合材料外部经济理论力学的形式类似。那般理解的片层复合材质是依据设置原料的主方向、各层的厚薄和铺设视角来确定的。只有获得均值实际效果，并且橡胶气囊材质特点没被准确仿真模拟。运用公司仿真模拟内部构造标准气压转变，建立更准确的有限元数字模型，仿真模拟分析横竖向特性，各基本参数对横竖向特性的危害。橡胶气囊原料特性由钢帘线和橡胶硫化成的。根据钢帘线的叠加层数，可分成多层。层由弹性模具组成。
橡胶气囊由低实用价值到高价值（钢帘线）构成的钢帘线/塑料复合材料，并且各层中间以一定方向排列。保持在规范相对高度，充进0.5MPa压缩空气，使震幅±30mm，频率0.5Hz-3Hz垂直振动。检查垂直振动次数什么时候做到1x10的6次方。橡胶气囊内部构造的垂直间隙小于30mm时，其规范相对高度可根据情况合理调整。保持在规范相对高度，充进0.5MPa压缩空气，使之横着振动，力度为±30mm，频率为0.5Hz-3Hz。橡胶气囊检查横着振动次数什么时候做到2x10的5次方。低弯曲应变使隔震系统可以获得较低的共振频率，避免地理环境危害的次数，快速地获得减震预期目标。另一方面，根据橡胶气囊的主系统室与副制动室中间合理的减震孔设置，可以获得很大的避震实际效果，减震系统具有更强的减震。振动特性。
橡胶气囊能够为隔震系统给予较低的弯曲应变特性。扭力弹簧的低弯曲应变允许隔震系统获得较低的共振频率，避免地理环境危害的次数。从而得到迅速减震的预期目标。另一方面，根据橡胶气囊的主系统室和副制动室中间合理的减震孔设置，可以获得很大的避震实际效果，减震系统具有更强的减震。
