空气弹簧液压系统调速阀故障分析及排除

空气弹簧液压系统调速阀故障分析及排除

调速阀由节流阀和压力补偿机构组成，所以除了上述节流阀的故障分析和排除方法外，还有以下几点。

一、 压力补偿机构（固定差压减压阀）不动作，调速阀像普通节流阀

（1)原因分析。

①减压阀芯被脏物卡住。

②进出口压差过小。

③孔a、孔f或孔e被脏物堵住。

（2)故障排除。

① 拆卸检查减压阀芯，清洗调速阀。

②调整进出口压差（P1与P3之差）。对于中低压Q型调速阀，最低为0. 6MPa，中高压最低一般为1MPa。

③可拆卸清洗。

减压阀积垢示意图

二、 调节节流和流量调节手柄非常困难

(1)原因分析

①用于燃油进气节流速度控制时空气弹簧调速阀 液压系统调速阀故障分析及排除，速度控制阀出口压力（一般为负载压力）过高。

②调节杆被脏物卡住，或调节手柄的螺纹配合不好。

（2)故障排除。

①此时应先卸压，再调整手柄。

②可根据情况采取对策。

三、节流失败

（1)原因分析。

①如果调速阀的进、出口接反，减压阀芯会一直关闭，导致节流功能失效。

②调速阀进出口压差过小，造成流量调节失灵。

③固定式差压减压阀阀芯卡在全闭或小开位置，使出油腔（P2)无油或极少油通过节流阀。

（2)故障排除。

①-P1（进油口）和P2（出油口）在普通板式调速阀各油口的底面上标有。请仔细识别它们并确保它们没有错误连接。由于Q型和QF型阀门安装面的孔是对称的，很容易安装不正确，所以要小心。

②对于Q型调速阀，入口压力必须大于出口压力0.5MPa，对于QF型阀，入口压力必须大于出口压力1MPa方可调节流量。

③应拆卸、清洗、去毛刺，使减压阀芯活动灵活。

四、不稳定的交通

一般节流阀流量不稳定的原因及排除方法均适用于调速阀空气弹簧调速阀 液压系统调速阀故障分析及排除，除以下几点外。

（1)原因分析。

①调速阀中减压阀芯和阀盖上的压力反馈小孔堵塞空气弹簧调速阀，或恒压差减压阀阀芯不同心或配合不好等，压力补偿功能不能很好的发挥。流量阀阀芯进出口压差△p发生变化，使流量不稳定。

②调速阀内外泄漏量大空气弹簧调速阀，造成流量不稳。

③恒压差减压阀动作不灵活，不能起到压力反馈作用，不能将节流阀前后压差稳定在一定值，造成流量不稳定。

④进出油口接反，调速阀为普通节流阀，无压力反馈补偿。

⑤减压阀弹簧缺失，或弹簧断裂或安装不正确。

（2)故障排除。

①如果调速阀减压阀芯和阀盖上的压力反馈孔堵塞，一般用直径1.0mm的小钢丝穿过单向阀套和反馈气门芯上的孔，或用压缩空气吹过。

② 应采取措施控制泄漏。

③拆下阀门末端的螺塞，将减压阀芯从阀套中取出，进行去毛刺清洗和精度检查。特别注意减压阀芯的尺寸是否同心，如有缺陷则修理更换。

④ 校正并重新组装。

⑤ 应重新安装或更换。

五、最小稳定流不稳定

为了实现液压缸等执行机构低速进给的稳定性，流量阀规定了最小稳定流量限值。但是，执行器的低速进给在此限制内通常是不稳定的。从调速阀的原因分析是最小稳定流量变化。影响最小稳定流量变化的原因是内部泄漏大。具体部分是节流阀阀芯和减压阀阀芯。

减压阀的阀芯结构，由于阀芯和小头的二次同心问题，装配时需要足够的间隙来补偿小头和小头的加工偏差（大水头0.025mm，小水头0.008～0.015mm），增加了内漏量，造成最小稳定流量不稳定。

大兰液压调速阀减压阀芯的改进

为了不使两级同心阀芯的加工难度太大，不至于因配合间隙过大而造成较大的内漏，使变化大而影响最小稳定流量，采用两级同心阀芯。调速阀的阀芯可以同心。蘑菇形阀芯改为两体（21和22)）空气弹簧调速阀 液压系统调速阀故障分析及排除，有助于克服阀套内外圆导致装配间隙过大和阀同轴度误差的缺点恒压差减压阀的核心。可显着减少内泄漏量，从而有效降低泄漏变化对最小稳定流量的影响。