空气弹簧支撑杆别名“气弹簧”，要以汽体为介质的一种隔振器，由压力管，活塞杆，液压缸及多个联接件构成，其内部结构充有高压氮气，因为在活塞杆内部结构配有埋孔，活塞杆两边空气压力相同，而活塞杆两侧截面不一样，一端连有液压缸而另一端没，在空气压力影响下，造成向截面小的一侧压力，即气弹簧的弹性。为了防止气弹簧在推进物件在屈伸行程安排.终环节造成惯性力冲击性，会到气弹簧中引入少量齿轮油，并且在活塞杆上设定减振安稳通道，产生阻尼系数。
空气弹簧的应变力完全取决于内外结构形状原材料设置。因而，胶料性能怎样融入这一转变，便是胶料设计总的的基本原则。设计方案胶料的时候需要要考虑的一是要操纵重要原材料的性能；二是要由总体变型构造考虑，从多个零部件的应变力及压缩变形变化中明确提出胶料承担裁切应变力的结构力学性能规定。
胶料的定伸应力代表着空气弹簧的应力特征。因而，一般以定伸应力做为胶料结构力学性能指标值。空气弹簧胶料中都以碳黑做为补强材料，这可以提高定伸应力，减少胶料在定负载中的动态性变型和压缩变形，减少发烫。尽管所选用生胶的类型不一样，各部位胶层里的定伸应力，理应有效遍布。
空气弹簧气囊的硫化是十分重要的工艺流程。因而，考虑到总体时，应依据每层胶料的加热情况来决定其正硫化时长，并尽量使硫化曲线图维持比较长的平整性。胶料的硫化水平是不是相符合也是没计中务必考虑的因素之一。一般对空气弹簧各胶层温度开展具体准确测量，将每层胶料热过程转化成半成品加工等温过程情况下的硫化时长（或称之为等效电路硫化时长）。那样，把由半成品加工明确的反硫化标准与具体情况进行对比，判断每层胶料硫化水平能否配对，假如胶科部分欠硫，也会导致热大，胶层间黏附力差。若过硫，胶料性能就会下降，危害空气弹簧产品质量。此外因为空气弹簧的形态规格尺寸主要用途不一样，各胶层的胶料也存在一定的差别。
