气压减压阀的常见故障有哪些？

气压减压阀的常见故障有哪些？

本文详细介绍了空气减压阀的四种常见故障，以及导致减压阀这四种故障的原因、症状和故障排除方法：

空压机减压阀常见故障：

症状 1：

减压阀的进出口压力几乎相等，出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。

出现此故障的原因及排除方法如下：

①由于主阀芯或阀体孔底切槽边缘有毛刺，或主阀芯与阀体孔间隙有脏物，或主阀芯或阀体的形位公差孔超差，产生液压夹紧，主阀芯卡在最大开度（max）位置。由于开口较大，油不会减压。此时可根据上述情况采取去毛刺、清洗、修复阀孔和阀芯精度的方法进行消除。

②由于主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时将阀孔或阀芯拉起，阀芯卡在最大开度位置。这时可以选择合理的间隙。J型减压阀的安装间隙一般为0.007～0.015mm，安装前可将阀孔适当磨平，再安装阀芯。

③主阀芯短节流孔或阀座孔堵塞空气弹簧阀故障，失去自动调节功能。主阀的弹簧力将主阀推到最大开度，变得直通畅通，入口压力等于出口压力。可用φ1. 0mm钢丝或用压缩空气吹过孔口，组装前清洗干净。

④J型减压阀，带节流孔的阻尼元件压入主阀芯，使用过程中可能因过盈量不足而冲出。冲出后，使进出油腔压力相等（无阻尼），阀芯上下受力面积相等，但出油腔有弹簧空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定！，故主阀芯始终处于最大开启位置，使出口压力等于进口压力。此时，外径稍大的阻尼部分需要重新加工，再次压入主阀芯。

⑤JF型减压阀，出厂时放油孔L用油塞堵住。油塞未旋出使用时，主阀芯上腔（弹簧腔）被油困住，使主阀芯开度最大，不减压。J型直通阀也是如此。如果J型板阀设计为安装板而不将L口连接到油底壳，也会出现这种现象。

⑥对于J型管状阀，在拆修时容易将阀盖装错方向（错误的90°或180°），从而堵塞外部放油口，阻止放油。顶在最大开度，无需减压。修理时，按正确方向安装气门室盖。

⑦JF型减压阀空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定！，如果顶盖安装方向错误，会导致输出油孔和放油孔相通，导致不减压，请注意。

故障现象二：

出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也无法上升；

出现此故障的原因及排除方法如下：

①减压阀进出口接反：板式阀安装板设计错误，管式阀接错。J型减压阀的进出口与Y型溢流阀的进出口正好相反。使用时请注意阀门油口附近的钢密封标志（P1、P2、L 等），或查阅液压元件产品目录空气弹簧阀故障 这些空气减压阀的常见故障你就能及时搞定！，不得设计或允许连接错误。

②进油压力过低。减压阀芯节流孔后，出油口的输出压力较低。此时应查明进油压力低的原因（如溢流阀故障）。

③减压阀下游回路负载过小。如果不能建立压力，可以考虑在减压阀下游串联一个节流阀来解决这个问题。

④先导阀（锥阀）与阀座配合面因脏物滞留接触不良，不能关闭；或先导锥阀严重划伤，阀座不圆，阀座有间隙，导致先导阀芯与阀座孔配合不严。

⑤拆修时，缺少提升阀或提升阀未安装在阀座孔内。对此，请检查提升阀的装配或密封性。

⑥主阀芯上的长节流孔被脏物堵塞，油无法通过长节流孔e流入主阀弹簧腔，出油腔的回馈压力无法传递到先导提升阀先导阀失去主阀出口。压力的调节作用。节流孔堵塞后，主阀内的油压失去，主阀变成弹簧力较弱的直动滑阀（只有主阀平衡弹簧），所以当出口压力很低时，可以克服平衡弹簧的力关闭减压阀的节流阀，使进油口的压力通过节流阀急剧下降，出油口的压力不能上升。因此，长孔口应保持通畅。

⑦先导阀弹簧（调压弹簧）错误安装为软弹簧，或因永久变形或弹簧疲劳断裂而未将压力调高，只能调到某个较低的定值，这是很多低于降低压力阀的最大调节压力。

⑧调压手柄因螺纹拉伤或有效深度不够，不能拧到底，不能调到最大压力。

⑨阀盖与阀体密封不良，漏油严重。原因可能是O型圈缺失或损坏，压紧螺钉没有拧紧，以及阀盖加工过程中端面平面度误差，一般为四周凸中间凹。

⑩主阀芯因脏物、毛刺等原因卡在小开度位置，使出口压力低。可以清洁和去毛刺。

故障现象三：

压力不稳，压力摆幅大空气弹簧阀故障，有时噪音大；

根据相关标准，J型减压阀的压力摆幅为±0.1MPa，JF型为±0.3MPa。如果压力超过这个标准，则压力波动大，压力不稳定。

出现该故障现象的原因及排除方法如下：

①J型和JF型减压阀为先导式，先导阀与溢流阀通用，故压力摆幅较大的原因及排除方法可参考溢流阀相关部分。

②当减压阀在超过额定流量的流量下使用时，主阀经常会发生振荡，使减压阀不稳定。这时出油口的压力就会有一个“升压、降压、再升压、再降压”的循环。，所以一定要选择适合型号规格的减压阀。

③如果泄油口L背压大，也会造成压力波动大，压力不稳。排油管应单独回油。

④弹簧变形或刚性差（热处理不好），造成压力波动大，可更换合格弹簧。

症状四：

工作压力调整后，出口压力自动升高；

出现该故障现象的原因及排除方法如下：

在一些减压控制回路中，减压阀的出口压力用于控制电液换向阀或外控顺序阀的控制油压力。当电液换向阀或外控顺序阀改变转向或工作后，减压阀出油口的流量变为零，但压力仍需保持在原设定压力。

在这种情况下，由于阀门出口流量为零，通过泄压口的流量仅为先导流量。由于先导流量很小空气弹簧阀故障，一般在2L/min以内，主阀泄压口基本接近全闭位置（开度极小），先导流量从三角槽或斜锥面流出. 如果主阀芯配合过松或磨损，泄漏量会增加。根据流动连续性定理，这部分泄漏也必须从主阀芯节流孔流出，即通过节流孔的流量由先导流量和泄漏流量组成，并且主阀弹簧室的节流孔面积和油压保持不变（弹簧腔内的油压由调节后的调压弹簧的预压决定）。为了增加通过节流孔的流量，主阀下腔内的油压必然增加。因此，减压阀出口压力调整后，如果出口流量为零，会因主阀芯配合松动或过度磨损导致出口压力升高。